วันหลังจากเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์เฟอร์รารีหลักในมาราเนลโลเราไปที่พิพิธภัณฑ์บ้านเปิดเมื่อเร็ว ๆ นี้ของผู้ก่อตั้ง บริษัท เอ็นโซเฟอร์รารีในโมเดนา
ในการเดินทางไปที่พิพิธภัณฑ์รถยนต์เราได้รับเชิญจากเพื่อนชาวอิตาลี Eugenio Zanetti และ Natalia ภรรยาของเขา ไม่เหมือนพิพิธภัณฑ์หลักการจัดแสดงจะมีการอัพเดททุก ๆ สองสามเดือน ในนิทรรศการคุณสามารถเห็นรถยนต์และนิทรรศการที่ไม่เหมือนใครไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เชื่อมโยงกับกิจกรรมของ บริษัท
แม้ว่าฉันจะไม่เห็นรถสปอร์ตในฝัน แต่มันก็เหมือนกับเด็กทุกคนที่ไม่สนใจรถสวย ๆ ยิ่งกว่านั้นภรรยาของฉันสนใจที่จะตกอยู่ในบรรยากาศของประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต
บ้าน
ขั้นแรกให้แขกพิพิธภัณฑ์ทุกคนได้รับเชิญให้เยี่ยมชมบ้านที่ Enzo ผู้ยิ่งใหญ่ทำงาน
ภายในทุกอย่างทำในสไตล์ไฮเทคที่ทันสมัย อย่างไรก็ตามสำนักงานของ Enzo เองก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ด้วยความช่วยเหลือของคู่มือเสียง (มันรวมอยู่ในราคาตั๋ว) คุณเดินผ่านหน้าจอแบบโต้ตอบและยืนที่ประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการก่อตัวของ บริษัท จะถูกนำเสนอ
2475 เฟอร์รารีและหนังสือพิมพ์ในเวลาที่กระตือรือร้น
ที่บังแดดพร้อมลายเซ็นของตำนานมอเตอร์สปอร์ต
พวงมาลัยของรถสปอร์ตของเฟอร์รารีมีค่าใช้จ่ายเล็กน้อย
ขาตั้งนี้แสดงให้เห็นว่าตราของม้าเฟอร์รารี่เปลี่ยนไปอย่างไรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
ในปี 1963 เอ็นโซเฟอร์รารี เปลี่ยนตรรกะของตลาดปฏิเสธข้อเสนอซื้อ บริษัท ที่ทำ Henry Ford II - ความวุ่นวายอย่างมากของเหตุการณ์ที่สอดคล้องกับชื่อของซุปเปอร์สตาร์
มีสิ่งหนึ่ง แต่เนื่องจาก Enzo ไม่ต้องการประนีประนอมใด ๆ - เขาเห็นด้วยว่าฟอร์ดจะดูแลรถยนต์ที่ผลิตและ เขาต้องการมีส่วนร่วมในด้านกีฬาของธุรกิจ. ชาวอเมริกันมั่นใจในความเหนือกว่า Enzo ไม่ได้ให้สิทธิ์แก่เขาในการเลือก และพยายามเซ็นสัญญาโดยเร็วที่สุด อย่างไรก็ตามเนื่องจากความแตกต่างที่เข้ากันไม่ได้จึงไม่เคยลงชื่อโชคดีสำหรับเราดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะจินตนาการว่ารถสปอร์ตที่โด่งดังที่สุดในโลกจะมีลักษณะอย่างไรภายใต้การนำของฟอร์ด
และนี่คือสำนักงานของหัวหน้านักออกแบบซึ่งได้รับการดูแลรักษาอย่างดีมาจนถึงทุกวันนี้
นาฬิกาสะสมที่ผลิตภายใต้โลโก้เฟอร์รารี่โดยแบรนด์ต่างๆ ตอนนี้นาฬิกาดังกล่าวมีราคาเท่ากับเฟอร์รารีหนึ่งและอาจเป็นสองเท่า คุณจะเลือกขับเร็วหรือรู้เวลาที่แน่นอนหรือไม่?
นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของถ้วยที่ บริษัท ชนะในครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20
รถยนต์
เมื่อเสร็จสิ้นส่วนที่เกี่ยวกับความรู้ความเข้าใจเราได้ย้ายไปยังส่วนที่ทันสมัยของพิพิธภัณฑ์ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นมีคอลเลกชันของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับแบรนด์เฟอร์รารีและประวัติศาสตร์ของมอเตอร์สปอร์ต
ในความคิดของฉันการตกแต่งภายในรูปวงรีกลมกลืนกับรูปร่างโค้งของนิทรรศการ
สำหรับฉันนักออกแบบของศตวรรษที่ผ่านมามีความกล้าหาญมากขึ้น รถยนต์สำหรับคนขับ แต่มีรูปแบบใดบ้าง!
โดยหมวกกันน็อกของนักแข่งที่ยิ่งใหญ่คุณสามารถติดตามว่าแอททริบิวนี้เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรกับการพัฒนามอเตอร์สปอร์ต
หมวกของนิคกี้เลาดาแชมป์โลกสามสมัย (1975, 1977, 1984) ซึ่งเขาเข้าร่วมในกรังด์ปรีซ์ปี 1985 สำหรับทีมแม็คลาเรน
หมวกกันน็อกของ Ayrton Senna ผู้ยิ่งใหญ่รูปเคารพในวัยเด็กของฉัน มะขามแขกแชมป์โลกครั้งที่สาม 1988,1990 และ 1991 เสียชีวิตอนาถในปี 1994 ในอุบัติเหตุที่ San Marino Grand Prix ใน Imola
ในแบบคู่ขนานจนถึง 4 มีนาคม 2014 มีการจัดนิทรรศการศิลปะร่วมสมัย "ไอคอนของป๊อปอาร์ต" (ICONS OF POP ART) ซึ่งนำเสนอผลงานของศิลปินที่มีชื่อเสียงเช่น Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young .
ภาพวาดและรถยนต์แต่ละชิ้นมีคำอธิบายโดยละเอียดพร้อมประวัติขนาดเล็กเป็นภาษาอิตาลีและภาษาอังกฤษ น่าเสียดายที่ยังไม่มีคู่มือเสียงในภาษารัสเซียดังนั้นหากคุณไม่พูดภาษาต่างประเทศหากไม่มีไกด์นำเที่ยวจากรัสเซียการเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์จะไม่น่าสนใจ
Natalya ช่วยเราในการแปลและข้อเท็จจริงบางอย่างได้รับการเสริมโดยผู้รักชาติที่ยิ่งใหญ่ของอิตาลี Eugenio เราอยากจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจัดแสดงนิทรรศการบางอย่าง
Cooper BRM T86B
ในช่วงปลายปี 1950 คูเปอร์ทำการปฏิวัติสูตร 1 ขนาดเล็ก: ในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2502 และ 2503 รถสปอร์ตที่มีเครื่องยนต์ใหม่และแจ็คแบรแฮมที่ล้อสองครั้งกลายเป็นแชมป์โลก เหตุผลหนึ่งที่ทำให้ความสำเร็จของทีม Cooper เป็นงานที่ใกล้ชิดและคล่องตัวของสมาชิกทั้งหมดขององค์กรขนาดเล็กนี้
Jack Brabham มีความสามารถทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม - อันที่จริงแล้วเขาจะเข้าร่วมการแข่งขัน Grand Prix ในรถยนต์ที่เขาออกแบบเอง
เขาทำงานอย่างใกล้ชิดกับเจ้าของทีม จอห์นคูเปอร์ เหนือการปรับแต่งการออกแบบใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของพฤติกรรมการระงับซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันถูกปรับให้เข้ากับแทร็คและสภาพอากาศใด ๆ ได้อย่างง่ายดาย รถยนต์คูเปอร์มีชื่อเสียงในการขับขี่ได้ง่าย หากไม่มีโรงงานขนาดใหญ่ที่สามารถหันเหความสนใจของพวกเขาได้ บริษัท ขนาดเล็กใน Serbiton ทางใต้ของลอนดอนสามารถมุ่งเน้นไปที่สูตร 1 และการพัฒนารถยนต์อย่างต่อเนื่อง นี่เป็นปีทองสำหรับคูเปอร์
1968 Cooper BRM นำเสนอด้านล่างด้วย 375 แรงม้า V12 เป็น บริษัท แข่งรถล่าสุดของ บริษัท
การขาดความสำเร็จและการขาดความต้องการจากลูกค้าทำให้ บริษัท ประสบปัญหาทางการเงินอย่างมาก หลังจากตัดสินใจที่จะให้ความสำคัญกับการผลิตรถยนต์พลเรือนคูเปอร์ทิ้งสูตร 1 ในปี 1969 ซึ่งขายธุรกิจการแข่งรถทั้งหมดซึ่งเป็นมรดกทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมซึ่งยังคงประสบความสำเร็จในโลกแห่งการแข่งรถ
มาเซราตี 250f
Maserati ได้ลงนามในข้อตกลงกับนักแข่งดีเด่นสามคน ได้แก่ Jean Marie Behra, Harry Schell และ Carlos Menditeguy และได้เตรียมรถยนต์ Maserati 250F ใหม่สามคันเป็นพิเศษสำหรับการเข้าร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 1957 การเปิดตัวของรุ่นนี้เป็นชัยชนะ: ทีมชนะทั้งสามรางวัลที่ 1957 Grand Prix ในอาร์เจนตินา ในปีเดียวกันรุ่นถัดไปได้เปิดตัว Maserati 250F T2
ผู้พัฒนา Giulio Alfieri ทำงานกับมันมาประมาณสองปีและเป็นครั้งแรกที่นักขับชื่อดังได้ทำการทดสอบ Juan Manuel Fangio บน ทางหลวงในโมเดนา.
รุ่นนี้เป็นการพัฒนาในอนาคตอย่างแท้จริงด้วยเครื่องยนต์ V12 ใหม่และกำลัง 310 แรงม้าอย่างไรก็ตามปัญหาเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ถูกเปิดเผยในการทดสอบครั้งแรก Fangio ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน Grand Prix ใน Syracuse เช่นเดียวกับ Jean Marie Bera ไม่สามารถมีส่วนร่วมใน Italian Grand Prix การปฏิเสธของทีมที่จะเข้าร่วมในการแข่งขันเหล่านี้ไม่อนุญาตให้วิศวกรทำงานกับ Maserati 250F T2 ต่อไป
Cooper Maserati T81
ในปี 1966 ความปรารถนาที่จะประสบความสำเร็จในสูตร 1 มาเซราติลงนามในสัญญากับผู้ผลิตเครื่องยนต์ชื่อดังของอังกฤษคูเปอร์ โมเดลใหม่ Cooper Maserati T81 ไปที่ทีมแข่งสวิส Scuderia Filipinetti แต่ในการแข่งขันครั้งแรกที่ Grand Prix ใน Syracuse ในปี 1966 ทีมพบปัญหาทางเทคนิค
Guy Ligier นักแข่งรถชาวฝรั่งเศสที่เล่นให้กับ Scuderia Filipinetti ไม่สามารถผ่านเข้ารอบได้ หลังจากการแข่งขันไม่ประสบความสำเร็จรถยนต์ทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าเสริมซึ่งควรจะแก้ปัญหาและทีมกำลังรอความสำเร็จที่เม็กซิกันกรังด์ปรีซ์
Ferrari 312 T4
ในปี 1979 เฟอร์รารีเปิดตัวใหม่ 312 T4 ซึ่งเปิดตัวในช่วงการแข่งขันกรังปรีซ์แอฟริกาใต้ที่ Kyalami Circuit การแข่งขันครั้งนี้จบลงด้วยชัยชนะสองครั้งสำหรับทีมขอบคุณโจเซฟกิลส์อองรีวิเนนูฟนักแข่งรถชาวแคนาดาและเอ็นโซเฟอร์รารี่สุดโปรดและโจดี้เดวิดเชคเตอร์
Villeneuve ข้ามเส้นชัยตรงหน้า Shekter และกลายเป็นความหวังหลักของเฟอร์รารีตอกย้ำความหวังนี้ด้วยการแข่งขัน Long Beach ที่ประสบความสำเร็จอีกครั้ง).
อย่างไรก็ตามในการแข่งขันครั้งต่อไปในเบลเยียมและมอนติคาร์โลโชคอยู่กับโจดี้เดวิด Scheckter French Grand Prix ในวงจร Dijon-Prenois กลายเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ของ Formula 1 ด้วยการต่อสู้ระหว่าง Villeneuve กับ Ferrari และRené Arnoux ที่น่าตื่นเต้นตอนขับรถเรโนลต์
การเผชิญหน้าที่ยากลำบากเริ่มต้นในรอบ 45 ซึ่ง Villeneuve ปะทะกับ Jean-Pierre Jabouille น่าเสียดายสำหรับทีมเฟอร์รารีนักแข่งชาวฝรั่งเศสชนะการแข่งขันเป็นอันดับแรกและเรโนลต์ชนะการแข่งขัน แต่ความสนใจของผู้ชมทั้งหมดนั้นได้รับการตอกย้ำต่อการต่อต้านของ Villeneuve และ Arn ผู้ชนะซึ่งมาจาก Villeneuve เมื่อเสร็จเขาก็นำหน้าคู่ต่อสู้เพียง 0.24 วินาทีและเข้าที่สอง แต่ในส่วนที่เหลือของการแข่งขันโจดี้กลับกลายเป็นว่ามีเสถียรภาพมากกว่า Villeneuve ผล Scheckter กลายเป็นแชมป์และ Villeneuve กลายเป็นแชมป์รอง
และมันก็เกิดขึ้นอย่างนั้น Jody Scheckter เป็นนักบินคนสุดท้ายของทีมซึ่งเอ็นโซเฟอร์รารี่แสดงความยินดีกับชื่อลีกเป็นการส่วนตัว
Minardi ps04b
Minardi PS04B ถูกสร้างขึ้นโดยทีม Minardi เพื่อเข้าร่วมในการแข่งขัน World Formula 1 Championship 2004 เป็นครั้งแรกในรอบสองปี ทีมได้รับคะแนนจากทีม Zsolt Baumgartner ซึ่งเป็นอันดับที่แปดในการแข่งขันที่ US Grand Prix
เมื่อมองแวบแรกรถคันนี้ไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนปี 2003 ของ PS03 แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดคุณจะพบกับการปรับปรุงมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านอากาศพลศาสตร์
ทีมช่างและนักพัฒนาได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์และร่วมกับพันธมิตรของพวกเขาในด้านนี้ Magneti Marelli ได้ปรับปรุงระบบคอมพิวเตอร์ในตัวและเครื่องยนต์ระบบควบคุมการส่งกำลังและคลัตช์ ด้วยการปรับปรุงทั้งหมดทำให้รถคันนี้มีผลการแข่งขันที่ดีในปี 2004 และมีส่วนร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2005 หลายครั้งและตอนนี้ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติในพิพิธภัณฑ์เฟอร์รารี
เฟอร์รารี F1-89
Ferrari F1-89 เป็นโครงการที่รอคอยมานานของ John Bernard นักออกแบบรถแข่งชาวอังกฤษทำให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริงในด้านวิศวกรรมเครื่องกลโดยใช้ กระปุกเกียร์เจ็ดสปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์แบบไฮดรอลิก.
ต่อจากนั้นนวัตกรรมนี้ได้รับการทดสอบโดยแต่ละทีมที่เข้าร่วมในสูตร 1 ในระหว่างนี้เฟอร์รารี่ F1-89 ได้รับการเรียกร้องให้ช่วยทีมเฟอร์รารีซึ่งไม่ได้รับรางวัลเป็นเวลาหลายปี
สมาชิกในทีมระมัดระวังเกี่ยวกับนวัตกรรมของนักออกแบบและไม่ได้นับรวมถึงความสำเร็จ
แต่ทันใดนั้นไนเจลเออร์เนสต์เจมส์แมนเซลล์ก็เข้ามา อันดับหนึ่งที่ Grand Prix ในบราซิล.
อย่างไรก็ตามในการแข่งขันครั้งต่อไปที่ Imola ซึ่งจัดขึ้นที่ San Marino Grand Prix ทีม McLaren ก็อยู่ต่อหน้า Ferrari อีกครั้งเหมือนเมื่อปีที่แล้ว แต่ในรอบต่อไปของการแข่งขันชิงแชมป์ใน Monza Alain Marie Pascal Prost) นักขับรถแข่งชาวฝรั่งเศสผู้โด่งดังย้ายจาก McLaren มาที่ Ferrari และชนะการแข่งขัน ทีมเฟอร์รารียังชนะฮังการีและโปรตุเกสกรังด์ปรีซ์
Mercedes W196
ในปี 1954 Mercedes ได้สร้างความประหลาดใจให้กับทุกคน รูปแบบร่างกายที่คล่องตัวใหม่ W169 เพียงไม่กี่ปีต่อมาในปีพ. ศ. 2502 คณะกรรมการกีฬาระหว่างประเทศจึงตัดสินใจห้ามนางแบบตัวนี้
หลังจากขับกล่อมสิบห้าปีทีมเยอรมันกลับมาอย่างเต็มเปี่ยมด้วยความกระตือรือร้นและความแข็งแกร่งใหม่ตัดสินใจที่จะเชิญการแสดงในการแข่งขันทันที Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) เป็นตัวขับเคลื่อนหลักพร้อมกับ Karl Kling (Karl Kling) และ Hermann Lang (Hermann Lang) ทีม Mercedes กลับไปที่กีฬามอเตอร์สปอร์ตเข้าสู่วงจรแหวน Reims-Gueux ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ French Grand Prix เพลงนี้สมบูรณ์แบบสำหรับ W196 ใหม่ด้วยการเหยียดตรงยาว
ทางเลือกของทีมเยอรมันนั้นไม่ผิดเพี้ยน: เมอร์เซดิสขึ้นอันดับหนึ่งและที่สองกับ Fangio และ Kling ตามลำดับ แต่สำหรับทีมอิตาลี French Grand Prix นั้นเป็นความล้มเหลวครั้งแรกหลังจากสามสิบผู้ชนะโดย Alfa Romeo, Maserati และ Ferrari
ในการติดตามบ้านรถเยอรมันสีเงินประสบความสำเร็จนำโดย Fangio ซึ่งด้วยการนั่งที่รวดเร็วของเขาทำให้ Ferrari อยู่ห่างจากตัวเขามาก
ในขั้นตอนสุดท้ายของ Swiss Grand Prix Fangio ได้เปรียบกว่าคู่แข่งหลักของเขา Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) ในเวลามากกว่าหนึ่งนาที การแข่งขันชิงแชมป์ครั้งสุดท้ายจัดขึ้นที่สเปนซึ่งทีม Mercedes ได้อันดับสาม อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้หยุด Juan Manuel Fangio จากการเป็นแชมป์โลก
Tecno goral e731
ก่อตั้งขึ้นในปี 2505 โดยพี่น้อง Pederzani, Tecno เติบโตอย่างรวดเร็วจากการเป็นผู้ผลิตรถโกคาร์ทไปจนถึงรถแข่งสูตร 2 ในปี 1972 พวกเขามาถึงระดับของ Formula 1 ด้วยเครื่องยนต์ V12 ใหม่ของพวกเขา
อย่างไรก็ตามการทดสอบนี้มีความซับซ้อนมากกว่าที่คาดไว้และไม่มีผู้ขับขี่ Tecno ที่ประสบผลสำเร็จอย่างมีนัยสำคัญ ในฤดูกาลหน้า Tecno Goral E731 ใหม่ได้รับการแนะนำและผู้ขับขี่ชาวนิวซีแลนด์ Christopher Arthur Amon ได้เข้าร่วมทีม แต่เนื่องจากไม่เห็นด้วยกับสปอนเซอร์ Tecno จึงไม่สามารถทำการพัฒนาต่อไปในด้านเครื่องยนต์สำหรับสูตร 1 และ Tecno Goral E731 เข้าร่วมการแข่งขันเพียงสี่เผ่า
เวลาทำการราคาตั๋ว
- พิพิธภัณฑ์บ้านเอนโซเฟอร์รารีเปิดให้บริการตั้งแต่ 9.30 - 18.00 น. (ตุลาคมถึงเมษายน) และ 9.30 - 19.00 น. (พฤษภาคม - กันยายน) ตลอดทั้งปียกเว้นวันที่ 24, 25 และ 25 มกราคม
- ค่าธรรมเนียมแรกเข้าสำหรับผู้ใหญ่ 15 ยูโรเด็กอายุตั้งแต่ 6 ถึง 18 ปีพักกับผู้ปกครอง 5 ยูโรเด็กอายุต่ำกว่า 5 ปีไม่คิดค่าใช้จ่าย เมื่อเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ 2 แห่งของเฟอร์รารีมีให้: 26 ยูโรต่อ 2 ใบแทน 30 ใบ เมื่อไปที่พิพิธภัณฑ์แห่งแรกเราไม่ได้สนใจสิ่งนี้ แต่เนื่องจากเรามีตั๋วกับเราเราจึงได้รับส่วนลด เก็บตั๋วของคุณ
วิธีเดินทาง
พิพิธภัณฑ์แห่งนี้ตั้งอยู่ใน Modena at Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena
ดูพิพิธภัณฑ์เอ็นโซเฟอร์รารีเฮาส์ในโมเดนาในแผนที่ขนาดใหญ่
จาก Modena Centrale Train Station (น้อยกว่า 1 กม.)
- โดยรถบัส: บรรทัด 1, 3, 9 ลงที่ป้าย Caduti ที่สองบน Guerra; ข้ามถนนและตรงไปสุดถนน Muzzioli เลี้ยวขวาแล้วเลี้ยวซ้ายเข้าถนน Soli
- โดยการเดินเท้า: หลังจากออกจากสถานีรถไฟเลี้ยวซ้ายแล้วตรงไปตาม Crispi จนกระทั่งถึงสี่แยก หลังจากข้ามถนนให้เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ Mazzoni และไปยังทางแยกด้วย Paolo Ferrari หรือตรงไปที่ Natale Bruni Square ที่สี่แยกแรกเลี้ยวซ้ายเข้าสู่ Malagoli Street ดำเนินการต่อไปเรื่อย ๆ จนกว่าคุณจะเห็น Paolo Ferrari Street อยู่ทางขวาของคุณ
จาก Modena Bus Station (ประมาณ 2 กม.)
- โดยรถบัส: บรรทัดที่ 1, 9, 760 ขึ้นรถบัสที่ป้ายรถเมล์ Caduti แรกบนถนน Guerra ข้ามถนนไปยัง Piave Natale Bruni ไปตามทางแล้วเลี้ยวซ้ายเข้า Mazzoni ไปตามทางขณะที่ ทางด้านขวาคุณจะไม่เห็นถนน Paolo Ferrari
- โดยการเดินเท้า: ออกจากสถานีขนส่งและเลี้ยวขวาเข้าสู่ Monte Kosica (ไปยังสถานีรถไฟ) ตรงไปประมาณ 1 กม. จนกระทั่งถึงวงเวียนที่สอง ข้ามและขับไปตามถนน Piave เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ Mazzoni ทางด้านขวามองหา Paolo Ferrari
จากทางออก Modena Nord บนทางด่วนมอเตอร์เวย์ (น้อยกว่า 10 กม.)
ติดตามเส้นทางไปยังใจกลางเมืองไปยังถนนวงแหวน Tangenziale. ค้นหาหมายเลขรายการ 6 ในทิศทางของ Quartiere Crocetta ที่สัญญาณไฟจราจรที่สองเลี้ยวซ้ายเข้าสู่ Ciro Menotti หลังจากสะพานลอยให้เลี้ยวขวาเข้าสู่ Paolo Ferrari
จากสนามบินโบโลญญา (45 กม.)
สนามบินที่ใกล้ที่สุดคือโบโลญญา (BLQ) จากสนามบินคุณสามารถขึ้นรถบัสที่จะนำคุณตรงไปยังสถานีรถไฟโมเดนาหรือรถบัสในเมืองที่เชื่อมต่อสนามบินกับสถานีรถไฟ ใช้เวลา 15-25 นาทีโดยรถไฟจากโบโลญญาไปโมเดนา
เราแนะนำให้ศึกษา: วิธีการซื้อตั๋วรถไฟในอิตาลีด้วยตัวคุณเอง
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของพิพิธภัณฑ์: www.museocasaenzoferrari.it
สำนักงานบรรณาธิการ เขาเป็นคนกตัญญู Natalia Miroshnikova และ Eugenio Zanetti สามีของเธอสำหรับการจัดทริปของเราไปยังภูมิภาค Emilia-Romagna หากผู้อ่านคนใดของเรามีความสนใจในหัวข้อ moto และ agritourism เราขอแนะนำ Natalya (ผู้ติดต่ออยู่ในสำนักงานบรรณาธิการ) อย่างจริงใจในฐานะผู้เชี่ยวชาญและมัคคุเทศก์ในอิตาลี - นี่เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมหรือเติมเต็มให้กับการพักผ่อนริมทะเลตามปกติ
